物流成本過(guò)高已經(jīng)成為阻礙我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的一個(gè)不爭(zhēng)事實(shí)。為此，國(guó)家及各個(gè)地方為此沒(méi)少花心思，做了大量的工作，也取得一定的效果，但距離目標(biāo)來(lái)看，我們?nèi)匀恍枰哟蠊ぷ髁Χ?，在以下三個(gè)方面進(jìn)行有效落實(shí)。

首先一個(gè)要在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)上進(jìn)行行之有效的優(yōu)化。在幾大交通運(yùn)輸工具中，鐵路的運(yùn)輸成本是最低的，只有公路的1/4到1/3左右。在2017年，我國(guó)鐵路在貨運(yùn)上的使用占優(yōu)比只有7.7%。要進(jìn)一步加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，帶動(dòng)有效投資，提升工礦企業(yè)和新建物流園區(qū)接入鐵路專用線比例以及沿海、沿長(zhǎng)江重要港區(qū)鐵路進(jìn)港率，提升鐵路在“最初一公里”的作用。

利用大數(shù)據(jù)及互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)提升物流效率。我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)已經(jīng)非常完備，如果將它們能夠運(yùn)用到物流運(yùn)輸上，將會(huì)讓物流貨運(yùn)的效率及管理水平達(dá)到一個(gè)新的層次。以菜鳥(niǎo)網(wǎng)為代表的物流配送平臺(tái)的出現(xiàn)，通過(guò)對(duì)于技術(shù)研發(fā)先進(jìn)的物流設(shè)備及管理系統(tǒng)，讓物流運(yùn)輸效率有了根本改觀。政府部門(mén)要注重加強(qiáng)引導(dǎo)和規(guī)范交通運(yùn)輸領(lǐng)域“互聯(lián)網(wǎng)+”新業(yè)態(tài)公平競(jìng)爭(zhēng)、健康發(fā)展，防范和消除安全隱患。

降低物流成本，要在政策上給予更多的相關(guān)支持。進(jìn)一步在降費(fèi)減稅上多下功夫，清理在運(yùn)輸環(huán)節(jié)各種不合理的服務(wù)型的收費(fèi)。這幾年，財(cái)政部將降低交通運(yùn)輸行業(yè)稅率作為繼續(xù)改革和完善增值稅制度的重點(diǎn)，交通運(yùn)輸部門(mén)也采取了加快推動(dòng)取消高速公路省界收費(fèi)站，實(shí)現(xiàn)貨車(chē)年審、年檢和尾氣排放檢驗(yàn)“三檢合一”等多項(xiàng)舉措，降低了物流成本。